政府不惜重金推廣新能源汽車，換來了市場的爆發(fā)性增長，其中純電動物流車產(chǎn)銷量、增速一度創(chuàng)造了奇跡。但純電動物流車是真正的市場繁榮嗎？還是舊瓶新裝，換湯不換藥？抑或是生產(chǎn)泡沫？

　　能源、環(huán)境、產(chǎn)業(yè)升級等壓力讓政府不惜重金推廣新能源汽車，換來了市場的爆發(fā)性增長，其中純電動物流車產(chǎn)銷量、增速一度創(chuàng)造了奇跡。但純電動物流車是真正的市場繁榮嗎？還是舊瓶新裝，換湯不換藥？抑或是生產(chǎn)泡沫？

　　一、行業(yè)需求空間大，趨勢不可逆轉(zhuǎn)

　　2015年底，新能源汽車原有補(bǔ)貼目錄全部推倒重來，目前前三批補(bǔ)貼目錄中未有物流車身影。2016年上半年，純電動物流車產(chǎn)銷基本處于空窗狀態(tài)，但是為新能源汽車銷量結(jié)構(gòu)中彈性最大的車型。

　　隨著電子商務(wù)及快遞行業(yè)的興起，傳統(tǒng)物流用車數(shù)量不斷增加，摩托車、改裝車等燃油車的尾氣加重了城市的空氣污染問題。為順應(yīng)國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，純電動物流車逐步被運(yùn)用在廣泛的物流場景中，特別是支線配送和末端配送。

　　對純電動物流車具有很大需求的企業(yè)包括但不限于中國郵政、順風(fēng)及四通一達(dá)等快遞企業(yè)，天貓、京東等電商自建物流，個體戶、工廠等第三方物流企業(yè)。

　　我國快遞汽車數(shù)量保持逐年增長態(tài)勢，2015年用于支線、末端配送的城市物流車主要由輕客型、微面型和MPV型構(gòu)成，而2015年輕客、微面和MPV的銷量分別為43。6萬輛、109。9萬輛和210。7萬輛，若按照物流車所占比例為25%、40%、30%進(jìn)行保守測算，2015年物流車的銷量至少達(dá)到120萬輛，新能源物流車替代市場空間巨大。此外，從國家政策、交通法規(guī)要求看，我國城市以電動三輪車、摩托車、改裝車為主的配送工具或?qū)⒈患冸妱游锪鬈囂娲?/p>